Desde la Corriente Sindical d’Izquierda informan de la intención de la empresa de eliminar, con el acuerdo de UGT, USO y ACIAA, el puesto de Visitador, cargando a los Maquinistas con sus funciones, algo que consideran una medida peligrosa e ineficiente, tomada solo en función del mayor rendimiento económico
La CSI ha hecho público la situación en la que se encuentran los trabajadores del taller de Ferrocarriles o Transportes Internos de Arcelor Mittal, donde se está intentando eliminar un puesto esencial para la seguridad. Las pretensiones empresariales pasan por la eliminación del puesto encargado de revisar todas las circulaciones Ferroviarias de la empresa, los Visitadores, que pasarían de 13 a 2, y asignar sus tareas a los Operadores de Tracción o Maquinistas, pasando estos a ser Operadores Mantenedores de Tracción. Esto implicaría la realización por parte de los Maquinistas, con solo de 40 horas de formación práctica a contrarreloj, de unas tareas hasta ahora realizadas por compañeros con una larga trayectoria práctica y formativa para el desempeño de su trabajo.
El puesto de visitador que ahora la empresa ve innecesario, fue internalizado hace 11 años por considerarse «esencial» para asegurar la seguridad, en ocasiones comprometida por la complejidad y el abandono en cuanto al mantenimiento y antigüedad del material móvil (vagones, plataformas… etc.). Para evitar accidentes, en ocasiones mortales, actualmente está establecido que la revisión de las composiciones ferroviarias se realice de forma conjunta por parte del Maquinista, que se cerciora que el tren frene correctamente, y del Visitador, el cual revisa todas las partes mecánicas, neumáticas… etc. que de no estar en correcto estado puede ocasionar durante el trayecto problemas como descarriles, pérdidas de frenado, partirse el tren… Funciones de revisión y reparación que ahora pretenden que realice una sola persona sin ningún tipo de supervisión y sin el material necesario, ya que no podrían llevalo, como hacen los visitadores, en una furgoneta, al tener que estar ellos mismos conduciendo la locomotora.
Hay que recordar que las circulaciones ferroviarias suelen rondar las 1000 toneladas y que tanto en el trayecto que comunica las factorías de Avilés y Veriña, e incluso dentro de las mismas, hay constates pendientes y desniveles por lo que cualquier incidente puede desencadenar un problema grave.
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